從內(nei)陸到三亞(ya)可以坐高(gao)鐵了。 根據(ju)國家“十(shi)三五(wu)”規劃綱要(yao)，接(jie)下來(lai)的五(wu)年(nian)要(yao)完善高(gao)(gao)速鐵(tie)路網，除了(le)貫通連云港至(zhi)烏(wu)魯(lu)木齊高(gao)(gao)鐵(tie)外，還將建設北京至(zhi)香港（臺北）等大批高(gao)(gao)速鐵(tie)路通道，拓展區域連接(jie)線。“十(shi)三五(wu)”期間，高(gao)(gao)速鐵(tie)路里程將達(da)到(dao)3萬(wan)公(gong)里，未來(lai)五(wu)年(nian)新增高(gao)(gao)鐵(tie)里程將達(da)1.1萬(wan)公(gong)里，覆(fu)蓋80%以上的城(cheng)市。 “四縱四橫”的高鐵(tie)(tie)網絡(luo)要更加(jia)密集，其中南(nan)(nan)北縱向的高鐵(tie)(tie)新增(zeng)加(jia)了呼和浩特到(dao)(dao)南(nan)(nan)寧、包(bao)頭(tou)到(dao)(dao)海(hai)口等線路(lu)，東西橫向的高鐵(tie)(tie)則(ze)增(zeng)加(jia)了廈門到(dao)(dao)重慶等線路(lu)。上述高鐵(tie)(tie)屬于“十三(san)五”重大(da)工程內容。 全國(guo)人(ren)大代表、中(zhong)國(guo)工程院院士王夢恕認為，“十三五”時期鐵路投資可能需要(yao)4萬多億(yi)元(yuan)。 “十三五”高(gao)鐵大擴圍“十三五”規劃綱要提出，未來五年要建(jian)設北(bei)京(jing)至(zhi)(zhi)香港（臺北(bei)）、呼和浩(hao)特至(zhi)(zhi)南(nan)寧(ning)、北(bei)京(jing)至(zhi)(zhi)昆明(ming)、包頭銀川至(zhi)(zhi)海口、青島至(zhi)(zhi)銀川、蘭州（西(xi)寧(ning)）至(zhi)(zhi)廣州、北(bei)京(jing)至(zhi)(zhi)廣州、重慶至(zhi)(zhi)廈門等高(gao)速鐵路通道。 國家發(fa)改委2008年(nian)調(diao)整的(de)《中長期鐵路網規劃》提(ti)出，到2020年(nian)建成(cheng)“四縱四橫”的(de)高鐵網絡，“四縱”指京滬、京廣、京哈、東南沿海(hai)客運專線，“四橫”是指隴(long)海(hai)、滬昆(kun)、青太、滬漢蓉客運專線。 根據“十三”五規劃，橫(heng)向高鐵干(gan)線有8條以(yi)上(shang)。主要有牡丹江到(dao)(dao)齊齊哈(ha)爾、北京到(dao)(dao)包頭、青島到(dao)(dao)銀川、連(lian)云港到(dao)(dao)烏魯(lu)木(mu)齊、上(shang)海(hai)到(dao)(dao)成(cheng)都(dou)、上(shang)海(hai)到(dao)(dao)昆(kun)明、廈門到(dao)(dao)重慶、廣(guang)州到(dao)(dao)昆(kun)明的高鐵。 縱向的(de)大干線有10條以上，分別是沿海(hai)高鐵、京九、京廣、北(bei)京到福州、呼和浩特(te)到南寧、包頭至海(hai)口、銀川(chuan)到昆(kun)(kun)明、北(bei)京到昆(kun)(kun)明、銀川(chuan)到廈門、西(xi)安到廣州。 其中包海高鐵(tie)走向是包頭-西(xi)安-重慶-貴陽-南寧-海口，這與(yu)此前包海高鐵(tie)最初提出時經過恩施、吉首、懷化等(deng)地的情況(kuang)不一樣。 西南交(jiao)大(da)(da)交(jiao)通(tong)(tong)學(xue)院院長彭其淵認為(wei)(wei)，包海高鐵(tie)主要經(jing)過省會城市(shi)，是因為(wei)(wei)省會城市(shi)大(da)(da)多(duo)是交(jiao)通(tong)(tong)樞紐，客流量很(hen)大(da)(da)，能(neng)發揮高鐵(tie)的最大(da)(da)效用。 “包海高鐵走重慶和貴陽，我(wo)覺得主要(yao)(yao)(yao)是從線路布局的疏密來考慮的，通過省會城市(shi)布局比較好(hao)，因為高鐵要(yao)(yao)(yao)承擔主要(yao)(yao)(yao)大型通道的作用(yong)，必須有客流(liu)。”他說。 中國工程院院士(shi)王夢恕指出，上述(shu)鐵路成網很有(you)必(bi)要。比如(ru)大連到(dao)煙臺海底高(gao)鐵修(xiu)好了，從哈(ha)爾(er)濱可(ke)(ke)以(yi)走直線到(dao)上海，該線有(you)利于東北經濟(ji)發展。而湛江到(dao)海口高(gao)鐵修(xiu)好后，游(you)(you)客進入海南經環(huan)島(dao)高(gao)鐵可(ke)(ke)以(yi)到(dao)島(dao)上各(ge)處旅(lv)游(you)(you)。 縱橫大干線(xian)(xian)加密“十(shi)三(san)五”規劃的(de)高鐵線(xian)(xian)路，比2008年調整的(de)《中(zhong)長期(qi)鐵路網規劃》提出的(de)高鐵線(xian)(xian)路要加密一倍(bei)以上。 彭其(qi)淵認為，各個軌道交通模式要一起發(fa)展(zhan)(zhan)，除(chu)了高鐵外(wai)，各個城市的(de)(de)地鐵、輕軌、有軌電車都有必(bi)要發(fa)展(zhan)(zhan)，當然還要看城市是否(fou)有需(xu)求。現在我國汽車數(shu)量增(zeng)加(jia)很快，連中小城市也出現了堵車的(de)(de)情況(kuang)，從環保和(he)緩解交通壓力的(de)(de)角度(du)看，發(fa)展(zhan)(zhan)城市軌道交通是正確的(de)(de)方向。 根(gen)據(ju)國(guo)(guo)家“十(shi)三五”安排，未(wei)來五年中國(guo)(guo)還將(jiang)修建和田-若羌鐵(tie)(tie)路(lu)、東(dong)北沿(yan)邊鐵(tie)(tie)路(lu)和川藏鐵(tie)(tie)路(lu)等沿(yan)邊鐵(tie)(tie)路(lu)，推進與(yu)周邊國(guo)(guo)家跨境通道和“一帶一路(lu)”沿(yan)線通道建設(she)等。 另外還要建(jian)設城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)群(qun)中心城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)間、中心城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)與周邊節點城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)間1-2小時(shi)交通(tong)(tong)圈，打造城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)群(qun)中心城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)與周邊重要城(cheng)(cheng)(cheng)鎮間1小時(shi)通(tong)(tong)勤(qin)都市(shi)(shi)圈，基本建(jian)成京津冀、長(chang)三角、珠三角等城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)群(qun)城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)鐵路(lu)網(wang)，建(jian)設其他城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)群(qun)城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)鐵路(lu)網(wang)主骨架，實施市(shi)(shi)域（郊）鐵路(lu)示范(fan)工(gong)程(cheng)。 還(huan)將完善優化超大、特大城(cheng)(cheng)市(shi)軌(gui)道交(jiao)通網絡，加快(kuai)300萬(wan)以上人口城(cheng)(cheng)市(shi)軌(gui)道交(jiao)通成網，新(xin)增城(cheng)(cheng)市(shi)軌(gui)道交(jiao)通運(yun)營里(li)程(cheng)約3000公(gong)里(li)。 資深鐵(tie)路規(gui)劃專家張江宇認(ren)為，實際上“十(shi)三五”時期建設的鐵(tie)路不止(zhi)目前規(gui)劃公布的內(nei)容(rong)，比如滇藏鐵(tie)路已經在修建。 未(wei)來(lai)城區(qu)人口100萬(wan)以上就(jiu)可以建市域快線(xian)鐵路。市域快線(xian)距(ju)離長，造(zao)價只有地鐵的五分(fen)之一(yi)到(dao)三分(fen)之一(yi)，相對便(bian)宜。張江(jiang)宇認為，各(ge)個(ge)超大城市到(dao)周(zhou)邊(bian)較(jiao)遠(yuan)地區(qu)，都可以修這種(zhong)市域快線(xian)，“十三五”期間(jian)市域快線(xian)可能是增長勢(shi)頭比(bi)較(jiao)快、建設(she)勢(shi)頭比(bi)較(jiao)好(hao)的一(yi)個(ge)亮點。 來源: 21世紀(ji)經濟報道（2016年03月(yue)18日） |
